上柴今年主攻国3柴油机电控产业化
去年北京已率先实施国3排放标准，为此，新年伊始，上柴公司就将国3柴油机电控产业化确立为公司的"一号工程"。
在国3标准实施之前，各内燃机厂家纷纷推出了自己的国3产品，然而由于各家开发时间不同，技术手段不同，所采用的系统也不同，这就导致了整机性能的不同。有专家预测，由于从国2到国3的根本性的技术变革，一些不能顺应时代潮流的企业将被淘汰出局，中国内燃机将迎来行业"洗牌"。
早在两年多前，上柴就坚持引进技术和自主开发相结合的原则，着手于电控高压共轨技术的研究。2003年8月份，上柴公司与电装、日野签订开发电控高压共轨柴油机的合同。电控室成员仅用了4个月的时间，就完成了SC8DK样机点火，2004年第一台样机在日本通过了欧Ⅲ排放检测，去年1月份完成所有整车标定试验，同年3月份又通过了国3排放认证检测。在此基础上，公司又成功地开发了SC9DK、SC5DK样机，并点火成功。同时，上柴公司又与美国西南研究院联合开发SC9DF四气门产品，于去年1月份点火成功。
上柴电控国3柴油机具有的一大优点是使用了日本电装公司的ECD-U2高压共轨喷射系统，该系统已经在日本和美国成功使用多年，被认为性能优越、稳定可靠，在正确使用的条件下，其质量保证期达100万公里。
同时，上柴公司的电控柴油机本体是D系列柴油机，目前具有8万台的年产销量。因此，无论是电控柴油机本体，还是电控燃油系统，都是电控柴油机成熟、可靠、稳定的保证。上柴公司的SC系列电控柴油机在批量生产之前，都通过了1000小时的耐久考核和条件苛刻的500小时热冲击试验。此外，电控柴油机的其他零部件，如增压器、活塞、起动电机等等，也都采用国际知名品牌，为柴油机的可靠性提供了有利保障。
上柴动力工程研究院院长彭立新博士说："上柴在国3的研发上占据了独一无二的优势，第一是及时开发出了国3柴油机，使我们将国内绝大部分竞争对手甩在了后面。第二是选用了电控高压共轨技术实现国3，使我们将使用单体泵技术的竞争对手远远地抛在了后面，这是因为单体泵由于其先天设计缺陷，无法做到自由控制燃油喷射压力，使得采用单体泵技术的国3柴油机低速性能明显不佳，无力与采用电控共轨技术的国3柴油机相媲美。第三是选用了114发动机这一成熟产品作为开发平台实现国3，使我们研究人员的开发效率大大提高，开发速度大大加快。"
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