上汽：“N计划”助力自主
弥补上汽在动力总成技术上的短板，进一步提升荣威和MG的品牌溢价能力
“2014年上汽乘用车计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。上汽耗时五年、斥巨资打造的自主动力总成项目“N计划”开始实施，该自主动力总成项目将从2014年开始陆续匹配到量产新车上。
弥补上汽在动力总成技术上的短板，进一步提升荣威和MG的品牌溢价能力
2014年上汽乘用车计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。
这是在今年年初的上汽乘用车公司干部大会上，上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫立下的军令状。
而如果这一目标顺利实现，将是上汽自主品牌成立以来首次盈利。
在初步具备对抗合资品牌能力后，上汽集团乘用车自主品牌
上汽乘用车公司将进入盈利增长期。
目标盈利
据来自中汽协的统计数据显示，2013年，上汽乘用车销量为23万辆，同比增长15%。虽然增速较整体市场增速低约3个百分点，但上汽乘用车是为数不多能与合资品牌直接竞争的自主品牌。
2013年，上汽乘用车两大主力车型荣威350、MG3持续热销。在细分市场负增长的情况下，
英伦精品小车
MG3全年累计销量达到45446辆，增长11.8%，超过众多强势的合资产品，成为销量仅次于大众POLO的A0级精品两厢小车。而被誉为
最具科技感家轿
的荣威350，全年累计销量达到113033辆，增幅高达51.9%，并且从2013年9月起，连续4个月销量跨入
A级轿车万辆俱乐部
；在细分市场的排名也在持续上升，成为自主品牌中唯一进入入门价在8万元以上
万辆俱乐部
的成员。
上汽集团2013年销量为510万辆，但其中自主品牌只有23万辆。虽然这些成绩较之前所定目标仍有不小的差距，但是作为世界500强，上汽集团对于未来发展仍信心满满。
根据上汽集团此前公布的战略规划，在
十二五
期间将投入220亿元用于自主品牌荣威和MG的研发和制造。通过大笔资金的投入，2014年上汽自主双品牌将迎来密集的产品投入，MG和荣威在2014年将陆续推出5款车型，其中涉及轿车和热门的SUV产品。
上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示，2014年上汽乘用车公司计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。
对于上汽乘用车来说，23万辆是其保本点，以后每完成一辆，就是增加一份利润。按照上汽乘用车原来的目标，其2013年要实现24万辆销量并实现盈利。不过，2013年上汽自主品牌销量仅完成23万辆。
N计划
助推
尽管在自主品牌中第一个冲破单车售价10万元的天花板，但对于上汽而言，要成功运作旗下荣威、MG两个品牌挑战合资品牌压力较大。
除了规模和盈利难题，一个首当其冲的问题是，如何尽快缩小荣威品牌和MG品牌与合资品牌的技术差距。一个好消息是，上汽耗时五年、斥巨资打造的自主动力总成项目
N计划
开始实施，该自主动力总成项目将从2014年开始陆续匹配到量产新车上，例如荣威950将搭载新的增压动力。
据悉，早在五年前，上汽就秘密启动了动力总成的
N计划
。当时，刚收购完罗孚的上汽敏锐地意识到，现有的动力总成技术并不足以支撑上汽乘用车的未来中长期发展。为此，上汽不惜投入巨资，并设定了极具前瞻性的研发目标，以确保新动力总成投产时完全对标国际水准。
据了解，在发动机项目上，上汽自主动力总成涵盖了汽油机和柴油机两个系列，在小排量发动机上，上汽采取的是与通用联合开发的模式，共享技术成果；在中大型车用发动机上，则基本上是依托上汽自主开发。不过，在柴油机上，上汽仍选择与世界第六大柴油机生产商意大利VM公司合作。
自主品牌的前期投入肯定是非常大，但盈利并不是上汽所看重的，关键是要提升自主品牌的溢价能力和制造能力。与跨国巨头相比，本土汽车品牌的差距主要体现在品牌、产品研发能力和全球化程度三个方面。
陈志鑫坦言。
在其看来，上汽动力总成计划将有效弥补上汽在动力总成技术上的短板，进一步提升荣威和MG的品牌溢价能力，有助于上汽乘用车在整体规模上再上一个台阶。
人物特写
自主盈利任重道远
受合资品牌下探、市场微增长以及消费者尚未完全树立起对自主品牌的信心等影响，上汽自主品牌已两度与利润目标失之交臂
上汽2012年提出的1000万元利润目标和2013年提出的5000万元盈利目标，均未顺利完成。
尽管2013年上汽乘用车旗下荣威和MG品牌共销售23万辆新车，但同比15%的增幅略低于行业平均水平，亦未能达到年初既定的24万辆产销目标。根据上汽方面的测算，上汽自主品牌的盈亏平衡点是23万辆，多出来的一万辆就是利润。不过，遗憾的是，2013年上汽自主品牌在23万辆红线前戛然止步。
虽然上汽自主品牌从成立之初起就走中高端路线，前期单车价格突破11万元，但与大多数自主品牌一样，上汽仍面临投入和产出不均衡的尴尬。与大多数合资企业都在国外本土公司投入不同，技术上白手起家的上汽在研发上的前提投入是非常巨大的，在
十二五
期间上汽投入自主品牌的资金就高达220亿元，投资巨大是导致上汽自主品牌至今未能盈利的主要原因。
尽管2014年上汽乘用车将目标锁定在26万辆、争取销售28万辆，但上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫认为上汽今年实现盈利仍然任重道远，在他看来，目前最急迫需要解决的仍是消除消费者对自主品牌的顾虑，这也正是自主品牌企业所面临的共同难题。
谋合体现
通过大笔资金的投入，2014年上汽自主双品牌将迎来密集的产品投入，MG和荣威在2014年将陆续推出5款车型，其中涉及轿车和热门的SUV产品。
上汽耗时五年、斥巨资打造的自主动力总成项目
N计划
开始实施，该自主动力总成项目将从2014年开始陆续匹配到量产新车上。
在小排量发动机上，上汽采取的是与通用联合开发的模式，共享技术成果；在中大型车用发动机上，则基本上是依托上汽自主开发。
